高鐵一響，黃金萬兩；高鐵一通，轉換時空！宜昌迎來沿江高鐵項目開工，9日，新建滬渝蓉高鐵荊門至宜昌段推進會在當陽舉行，標志著沿江高鐵全線進入施工建設階段。沿江高鐵來了，呼南高鐵項目的腳步也越來越近，隨著兩條全國“八縱八橫”的高鐵項目不期而遇的邂逅，宜昌北站將隨之成為鄂西南地區最大的高鐵站。

沿江高鐵采用分段建設 全線進入施工建設階段

新建滬渝蓉沿江高鐵途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，線路總長約2100公里，總投資約5300億元，全線設計時速350公里。全段由上海至合肥、合肥至武漢、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重慶、重慶至成都等7個項目組成，其中涪陵至重慶段近期利用既有線。

其中武漢至宜昌段東連滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段，西接滬渝蓉沿江高鐵宜昌至涪陵段，在武漢樞紐與合武、武九等高鐵銜接，在宜昌通過在建的宜昌至興山高鐵與鄭萬高鐵相連。項目起自武漢市，經天門市、荊門市，終至宜昌市，正線全長313公里，設漢口（既有）、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北8座車站，橋隧占比85%，項目總投資522.7億元。其中宜昌境內66.6公里，總投資165億元。建設總工期4年。

新建滬渝蓉沿江高鐵上海至宜昌段采用分時段開工，其中，武漢至荊門段已于2021年9月25日開工建設。1月9日，隨著新建滬渝蓉高鐵荊門至宜昌段推進會在當陽舉行，標志著全線進入施工建設階段。

沿江高鐵邂逅呼南高鐵 宜昌北站成鄂西南最大高鐵站

沿江高鐵，是我國東西向最重要的一條高速鐵路，與京滬高鐵、京廣高鐵具有同等重要的戰略地位，是我國三大干線高鐵之一。沿江高鐵是長江經濟帶發展戰略的重要依托，它連通了長三角、中三角和成渝三大國家級城市群，我國十大城市中的上海、南京、蘇州、武漢、重慶和成都均位于該高鐵線路上，是湖北交通建設的重中之重。

呼南高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網的組成部分，與京廣高鐵平行。連接華北、中原、華中、華南地區，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群；是縱貫我國中部的一條南北向高鐵大通道。

沿江高鐵湖北境內接入荊門西站以后，再南下過當陽市至宜昌市，在宜昌市夷陵區接宜昌北站，進宜昌北站后，近期引出聯絡線向西北走，接入鄭萬高鐵興山站；而遠期新建由宜昌北站引出，經過建始、恩施、利川的高鐵線路。而呼南高鐵荊門至宜昌段與沿江高鐵共線，然后在宜昌北站南下過宜都等地進入湖南省。沿江高鐵與呼南高鐵交會，可謂是一場不期而遇的美麗邂逅。因此宜昌北站將是沿江高鐵與呼南高鐵交會的高鐵樞紐站，也是未來鄂西南地區最大的高鐵站。

在此之前，宜昌雖為湖北省域副中心城市，但鐵路交通優勢并不是十分突出，而沿江高鐵、呼南高鐵建設后，將補齊這一短板，宜昌將真正成為綜合性交通樞紐城市。

項目建成后 將大幅壓縮南北、東西時空距離

沿江高鐵是武漢與宜昌“一主一翼”高速聯通的骨干通道，也是未來聯通宜昌與長三角城市群、成渝雙城經濟圈的重要高鐵通道。

呼南高鐵作為全國“八縱八橫”高鐵重要節點項目，也將成為宜昌架起連通中部與北部邊疆、現實與未來的快速通道。

兩高鐵項目建成后，將進一步完善宜昌高鐵網絡布局，服務宜昌更好釋放中部地區區域性中心城市、省域副中心城市、長江中游城市群重要城市的輻射帶動效應，成為全省構建“一主引領、兩翼驅動、全域協同”區域發展布局的重要基礎支撐。

國鐵集團建設部負責人表示，項目建成后，將徹底重塑區域經濟地理版圖，大幅壓縮上海、武漢至宜昌，呼和浩特、北海至宜昌間的時空距離，推動沿線多個城市邁入高鐵時代，極大便利人民群眾出行，助力加速構建高鐵沿線綠色綜合交通運輸體系，對服務支撐長江經濟帶高質量發展、促進湖北加快建成中部崛起戰略支點，具有重要意義。

十四五鐵路規劃 構建“十”字交叉高速鐵路樞紐

“十四五”期間，宜昌交通如何布局發展？2021年，宜昌編制完成了《宜昌市交通事業發展“十四五”規劃（征求意見稿）》，其《規劃》中對十四五期間宜昌鐵路發展進行了具體部署。

“十四五”期間，宜昌市將建成鄭萬高鐵興山段、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線，積極推進呼南高鐵宜昌至常德段、沿江高鐵荊門至宜昌段、宜昌至涪陵段的開工，加速構建“十”字交叉高速鐵路樞紐。并謀劃“江鐵海”中西部聯運新通道規劃，推進焦柳鐵路擴能升級，完善鐵路物流體系，構建宜昌至北部灣南向新通道。

同時，還將規劃研究十堰至宜昌鐵路、宜昌至常德（石門）鐵路，統籌謀劃“宜荊荊恩”城市群市域（郊）鐵路，支持有條件的市區建設軌道交通，推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、軌道交通“四網”融合。建成三峽壩區旅游軌道交通、當陽至遠安貨運鐵路、白洋疏港鐵路、江南翻壩茅坪港疏港鐵路，加快推進枝城港疏港鐵路、遠安至夷陵貨運支線、遠安至保康延長線的建設。積極申報鐵路開放口岸，爭取納入國家規劃。

初步預計，到2025年，宜昌鐵路通車總里程將突破700公里，力爭實現縣縣通鐵路。