《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》出臺。按照規劃，未來三年繼續實施機動車尾號限行；而出租車三年內不增總量。市交通委主任劉小明曾表示，出租汽車的定位不是城市的公共交通，只是公共交通的補充。因此出租車要保證有一定規模的發展，但不能盲目發展。
北京新機場一期工程2015年建成，新增航空旅客吞吐能力4000萬人次/年。昨天記者從市交通委獲悉，《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》出臺，2015年前，北京市黨政機關和全額撥款事業單位不再增加公務車指標，對單位和個人年度凈增載客汽車實施總量調控。
尾號限行：
未來三年繼續實施
“十二五”末全市日均出行總量將達到5400萬至5900萬人次，平均出行距離增加到11公里。機動車保有量持續快速增長勢頭很難自行減緩，中心城路網承載能力難以支撐。
規劃提出，將繼續實施機動車工作日高峰時段區域限行措施(即尾號限行)和黃標車限行規定，遇惡劣天氣、重大活動等可能引發嚴重擁堵情況，適時在重點交通擁堵路段采取單雙號行駛措施。
公務用車不再增加指標，并嚴格使用管理。同時對單位和個人年度凈增載客汽車實施總量調控，遏制過快增長。
充分利用電視電話會議等現代化手段，減少交通出行。鼓勵有條件的企事業單位實行彈性工作制，錯峰出行。
新機場：
力爭2015年建完一期
2015年，力爭建成北京新機場一期工程，同步建設周邊交通基礎設施，包括連接北京新機場的高速公路；建設首都國際機場第四條跑道，完成2號航站樓升級改造及西區A380運行區域改造，將首都國際機場建設成大型國際樞紐機場。
鐵路線：
京九客專直達新機場
鐵路方面，將建設京沈客專、京張城際，推進京唐城際、京九客專至北京新機場一期工程建設。建成北京站至北京西站地下直徑線，推進百子灣至亦莊聯絡線建設。改擴建豐臺站，新建星火站和新北京東站，形成北京客運七站布局。
六環路：
適時拓寬改造
“十二五”期間，將建設G3京臺高速(五環—市界)、G5京昆高速(大苑村—市界)、G7 京新高速(五環—六環、德勝口—延慶縣城)、京密高速一期(京承高速—開放環島)，共計126.9公里。適時拓寬改造六環路。
公共交通：
改革完善票制票價
到“十二五”末，中心城公共交通出行比例力爭達到50%，小客車出行比例控制在25%以下，自行車出行比例保持在18%左右。中心城路網擁堵指數控制在7(輕度擁堵)左右，中心城內通勤出行時間平均不超過1小時。
北京新機場一期工程2015年建成，新增航空旅客吞吐能力4000萬人次/年。昨天記者從市交通委獲悉，《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》出臺，2015年前，北京市黨政機關和全額撥款事業單位不再增加公務車指標，對單位和個人年度凈增載客汽車實施總量調控。
尾號限行：
未來三年繼續實施
“十二五”末全市日均出行總量將達到5400萬至5900萬人次，平均出行距離增加到11公里。機動車保有量持續快速增長勢頭很難自行減緩，中心城路網承載能力難以支撐。
規劃提出，將繼續實施機動車工作日高峰時段區域限行措施(即尾號限行)和黃標車限行規定，遇惡劣天氣、重大活動等可能引發嚴重擁堵情況，適時在重點交通擁堵路段采取單雙號行駛措施。
公務用車不再增加指標，并嚴格使用管理。同時對單位和個人年度凈增載客汽車實施總量調控，遏制過快增長。
充分利用電視電話會議等現代化手段，減少交通出行。鼓勵有條件的企事業單位實行彈性工作制，錯峰出行。
新機場：
力爭2015年建完一期
2015年，力爭建成北京新機場一期工程，同步建設周邊交通基礎設施，包括連接北京新機場的高速公路；建設首都國際機場第四條跑道，完成2號航站樓升級改造及西區A380運行區域改造，將首都國際機場建設成大型國際樞紐機場。
鐵路線：
京九客專直達新機場
鐵路方面，將建設京沈客專、京張城際，推進京唐城際、京九客專至北京新機場一期工程建設。建成北京站至北京西站地下直徑線，推進百子灣至亦莊聯絡線建設。改擴建豐臺站，新建星火站和新北京東站，形成北京客運七站布局。
六環路：
適時拓寬改造
“十二五”期間，將建設G3京臺高速(五環—市界)、G5京昆高速(大苑村—市界)、G7 京新高速(五環—六環、德勝口—延慶縣城)、京密高速一期(京承高速—開放環島)，共計126.9公里。適時拓寬改造六環路。
公共交通：
改革完善票制票價
到“十二五”末，中心城公共交通出行比例力爭達到50%，小客車出行比例控制在25%以下，自行車出行比例保持在18%左右。中心城路網擁堵指數控制在7(輕度擁堵)左右，中心城內通勤出行時間平均不超過1小時。
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