自交通運輸部9月上旬印發關于國慶期間小型客車免費通行的緊急通知后，各省份開始陸續出臺相關細則。如果算一算新政策的小賬和大賬，可以發現路橋公司少收的錢，遠遠趕不上受免費所刺激而增加的旅游收入，靠服務賺錢而不是靠保護收費，或許是高速公路今后的發展方向。
減少路橋公司
收入約2%
目前，湖南、河南、四川和江西等省已出臺了免費細則。多數省份的細則與交通運輸部的要求保持一致，即免費時段從9月30日00：00至10月7日24：00。部分省份將機場高速納入免費范疇，但個別車輛不屬免征范圍。
免費通行對路橋公司的影響有多大?交通運輸部科學研究院專家之前表示，重大節假日一個省收費公路的收費額在3000萬元至5000萬元之間，幾個節假日加在一起大約6億元，全國所有收費站加起來近200億元。目前我國收費公路一年的收費額在3000億元左右，以此計算影響總收入約6%。
不過，國金證券在一份報告中指出，春節、清明節、勞動節、國慶節的免費規模為60億元—90億元，沒有200億元那么多。
寧滬高速董秘姚永嘉稱“參照去年的情況，國慶期間大概少收3000萬元，四個節合起來少收1億多元。”根據寧滬高速的年報，2011年公司通行費收入為51.7億元，減收幅度在2%左右。由于地處東部，小型客車通行費收入占寧滬高速總收入的比例是比較高的(37%)，而一些西部的高速公路以貨車通行為主，小型客車收入占比不足30%，受到的影響就更小了。
旅游行業收入
預計增長24%
在路橋公司減收的同時，旅游行業卻將從免費通行中受益。
根據中國旅游研究院發布的醉新報告，今年國慶節期間，我國的旅游收入預計為1800億元，同比增長24%。該機構進行的調查顯示：今年黃金周期間有出游意愿的居民高達87.9%，遠高于去年同期的58.3%。其中自駕車出游占比為29.5%，這些群體中超過半數的受訪者表示免費通行政策是其選擇自駕游的直接因素。
正是因為節約效應明顯，汽車租賃公司對預期中的井噴行情頗為期待。
高速股的防御性有所褪色
在我國，由于高速公路公司擁有穩定的現金流收入，一直被視為A股下行時的天然避風港。然而，重大節假日免費的政策，卻讓高速股的防御性有所褪色：從8月初國務院宣布免費新政策至今，上證綜指基本原地踏步，而同期主要高速公路股票的跌幅卻達到5%—10%。
高速免費到底應該誰買單?目前，我國的社會物流費用是發達國家的近2倍，長遠來看還有繼續下調的空間。高速公路不能僅靠行政保護下的收費過日子，提高配套服務能力和嘗試多元化投資是可行之舉。以配套服務為例，我國大多數的高速公路服務區功能比較單一，所售商品價高質平，難以吸引過往旅客的興趣。反觀不少發達國家，高速公路服務區不但商品平價銷售，而且極具區域特色。很多周邊居民也過來消費，宛若一個小型商業中心。靠服務賺錢而不是靠保護收費，或許是高速公路今后的發展方向。據新華社電
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