15號(hào)線一期試開通首日，市民乘車體驗(yàn)。(資料圖片)本報(bào)記者張斌攝
從2007到2011，北京地鐵運(yùn)營(yíng)線路從4條增加到15條，運(yùn)營(yíng)里程從115公里增加到372公里。今年底，將再開4條新線，這將使北京地鐵每年增線的歷程增至6年。如果說，一個(gè)CBD商務(wù)區(qū)的矗立、一個(gè)工業(yè)高新區(qū)的建設(shè)、一個(gè)藝術(shù)區(qū)的集成對(duì)于城市的發(fā)展是立竿見影的，那么作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的地鐵卻是默默在背后擔(dān)當(dāng)助推器的角色，它在不知不覺中改變著我們的生活，也牽引著這座城市走向國(guó)際化的前沿。
>>線路的增開
偏遠(yuǎn)地帶不再偏遠(yuǎn)
2000年，朱志英搬離了位于復(fù)興門附近的老房子，和丈夫來到昌平區(qū)的天通苑。
當(dāng)時(shí)北京只有1號(hào)、2號(hào)兩條地鐵線，天通苑附近的公交車僅有幾條，她去前門附近上班必須先坐黑摩的到立水橋，然后坐358或758路公交車到2號(hào)線地鐵安定門站。天氣好時(shí)2小時(shí)能到，趕上雨天就沒譜了，公交車半路堵車不說，黑摩的還要漲價(jià)，弄不好連黑摩的也坐不上。
那個(gè)時(shí)候，每天睡覺前她都會(huì)想一個(gè)問題明天是啥天啊?千萬別下雨!
2003年，地鐵13號(hào)線開通，她不用坐公交到地鐵站了，打著黑摩的到了立水橋，很快就能到東直門地鐵站。這讓她上班的路一下縮短半小時(shí)。
2007年，地鐵5號(hào)線開通，在家門口朱志英就能坐上地鐵，現(xiàn)在上班1個(gè)小時(shí)準(zhǔn)時(shí)到。雖然家里也買了小汽車，但是她很少開車上班。不堵車，開車從現(xiàn)在的工作地復(fù)興門到天通苑大約是40分鐘，趕上高峰期堵車，汽車肯定是比不過地鐵。
作為普通的市民，朱志英直接感受到地鐵給自己帶來的便利，同時(shí)作為北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司二分公司的員工，她也見證了北京地鐵近幾年飛速的發(fā)展。
5號(hào)線開通后，北京地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到142公里。這僅僅是一個(gè)開始，2008年、2009年、2010年、2011年實(shí)現(xiàn)年年都有新地鐵線路開通，今年年底還將有4條新線開通，運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到442公里。
>>間隔的縮短
便利工具更加便利
27歲的曾全亮是一家醫(yī)療器械公司的業(yè)務(wù)員，近兩年來他覺得自己越來越忙，甚至把剛畢業(yè)的表弟也拉進(jìn)公司幫忙。
為推介公司產(chǎn)品，曾全亮需要跟市區(qū)各個(gè)藥店建立聯(lián)系，進(jìn)行實(shí)地考察，并定期查看店面實(shí)銷狀況等。他幾乎整日穿梭在這個(gè)城市的大街小巷，時(shí)間對(duì)于他來說就意味著業(yè)務(wù)量。對(duì)于一個(gè)經(jīng)常談業(yè)務(wù)的人來說，沒有什么比屢屢的遲到讓客戶更加討厭了。曾全亮說，起初，他是因?yàn)闆]有錢打車才坐地鐵，這兩年他已經(jīng)有自己的小汽車，但是仍保持坐地鐵的習(xí)慣，因?yàn)榈罔F越來越方便。
越來越方便的地鐵來自于不斷增開的新線路，以及不斷縮短的發(fā)車間隔。據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)方介紹，從2007年至目前，已近30次縮短不同線路高峰以及平峰時(shí)段的列車醉小間隔。目前2號(hào)線的醉小運(yùn)營(yíng)間隔已縮短到2分鐘，4號(hào)線在運(yùn)營(yíng)的幾年中，醉小間隔曾到過1分50秒，直向地鐵發(fā)車間隔的世界極限逼近。
北京軌道交通建設(shè)管理有限公司規(guī)劃設(shè)計(jì)部部長(zhǎng)陳曦表示，對(duì)于市民來說發(fā)車間隔和新線路開通是能直接感覺到的，但是很多重要參數(shù)市民并不了解。比如，一條地鐵新開通新路的發(fā)車間隔，目前，國(guó)內(nèi)新開新路發(fā)車間隔都在五六分鐘以上，甚至是十幾分鐘，但是北京城中心主干線路開通的發(fā)車間隔都在5分鐘以內(nèi)，地鐵4號(hào)線開通時(shí)發(fā)車間隔就達(dá)到3分鐘。這對(duì)于地鐵建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)技術(shù)的成熟是很大的考驗(yàn)。
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